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江门未来十年 建华南船舶工业产业基地

2018-07-07 09:20编辑:江门新闻网人气:


万吨巨轮”银湖号”即将从南洋船厂出坞。  兴乐 摄

万吨巨轮”银湖号”即将从南洋船厂出坞。 兴乐 摄

8月12日,《江门市船舶工业发展规划(2011—2020)》(下称《规划》)通过了专家评审。按照《规划》,到2020年,江门将建成华南地区最具特色的船舶工业产业基地。

近年来,江门市高度重视发展船舶工业,并在2011年市委十一届九次会议明确提出,以新会南洋船舶为龙头,引进和完善造船、修船、拆船和船用装备产业链,加快船舶产业发展。目前,江门的船舶工业省内仅次于广州,但与国内的南通、泰州、舟山、大连等城市相比,无论在规模上还是技术实力上差距均十分明显。同时,珠海和中山等兄弟城市都明显加大了发展船舶工业的力度,在这样一种形势下,江门如何通过统筹规划,找准切入点,突出特色和优势,彻底改变江门船舶工业发展相对落后的现状,使其在“十二五”乃至今后一段时期内实现行业的转型升级和企业的跨越式发展,成为广东省船舶工业发展的重要一极,便成了《规划》重点研究的课题。

▶现状审视机遇与挑战并存,面临珠海和中山内部竞争

“十一五”期间,江门市船舶工业实现了跨越式发展。据了解,2010年江门市船舶及浮动装置制造业工业总产值由2005年的1.29亿元上升至88亿元,年均增长率达187.39%。工业增加值由2005年的0.34亿元上升至17.5亿元,年均增长率达120%。目前,江门市船舶工业主要集中在新会区、江海区、蓬江区和台山市,其中新会区银洲湖区域是江门市船舶工业的核心地区。目前,江门市共有船舶企业近50家,已经能够制造3.25万吨散货船以及30—130英尺豪华游艇等。

为进一步加快江门市船舶工业发展,提高产业综合竞争力,今年3月11日,江门市经济和信息化局委托中国船舶工业行业协会编制《江门市船舶工业发展规划(2011—2020)》。经过近半年的调研、编写,形成了《规划》评审稿。

《规划》评审稿认为,江门的船舶工业,具有自然环境优越、珠三角区位环境优势明显、工业基础条件良好、产业链发展模式初具规模、体制机制较为灵活等特点,同时也凸显产业配套能力差、产业带动能力不强,生产规模偏小、产品科技含量不高以及人才短缺、劳动力资源严重不足的三大劣势。国际造船市场供求关系出现逆转是江门船舶工业的最大挑战。我国造船企业产品结构趋同,对于大部分生产常规散货船及油船的企业来说,面临市场下行风险较大,江门这方面的企业将直面市场波动,需求下降、接单量不足将对整个江门造船业带来严峻挑战。

作为后起之秀,江门的另一个大挑战,是与中山、珠海等城市的竞争将更为激烈。广州目前龙穴造船基地、大岗船舶配套基地等大型造船项目逐步落实,船舶建造实力位居全国先列;珠海已成为国内最大的游艇基地,并将利用中海油珠海深水工程基地带动海洋工程装备制造业发展;中山随着中船中山造船基地建设推进,将带动船舶建造及配套产业发展,全国最大的游艇会落户中山,劲头不可小视,而江门目前在工业基础、骨干企业实力、相关配套条件等方面和毗邻城市存在差距,在既定的市场需求下,江门再享受珠三角造船业快速发展带来的机会同时,必将面临更为激烈的内部竞争。

此外,国内宏观经济政策的调整将增加企业的经营压力,世界船舶技术快速发展也将对企业技术水平提出更高的要求,江门造船业的发展是机遇挑战并存。

▶规划定位未来十年华南船舶工业产业基地

对于江门船舶工业的发展整体定位,《规划》提出,将江门市打造成广东省最具特色的中小型船舶和海洋工程船建造和修理基地、专业化、规模化的造船和海工配套产品基地和国内领先的游艇产业发展示范基地,同时,努力使江门市成为世界最具竞争力的船舶拆解基地。

按照《规划》提出的远景发展目标,到2020年,江门船舶工业总产值达到300亿元以上,形成10个以上品牌船舶产品和若干具有国内领先水平的龙头企业,综合技术水平进入国内先进行列,游艇和拆船业综合竞争力跃居国内领先,形成造船、海工、修船、配套、游艇和拆船协同发展的产业格局,成为华南地区最具特色、产品辐射东南亚地区企业的综合性船舶工业发展基地。

与会专家认为,《规划》对江门市科学谋划船舶工业发展,提升产业竞争力,促进江门市船舶工业再上一个新台阶具有重要的意义,具有较强的针对性和可操作性。

▶规划布局新会、台山将成为两大重点地区

《规划》提出,江门船舶产业布局将形成两大重点地区,即新会区和台山市。

(来源:网络整理)

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